“兵的注视下从事着最为辛苦的力劳动；但是对这此战愕联小劳来说，铁路工地是最苦的１照东条英机的命令，这些人据军阶每天只“付”给微不足的两餐还填不饱肚的微小劣质品。由于缺乏品营养和长期的行大力的劳动，这些战俘们很快的便消瘦下来。而日军看押人员为了更多的掠取走这些土地上的资源，对这些战俘隶劳工是绝对不会讲究一丝的人权。

东南亚的铁路是一项浩大的工程，即便是能将大量廉价成本的战俘给送去苦力，但是这些人仍需要与之相的劳力后备军。

日本在东南亚，除开菲律宾这个较大的国家国土上中国队还没有现的地方，各地日军均劳心劳力的拼命压榨着战俘们的健康和更多的聚敛财富。为了在东南亚站稳脚跟，日本在东南亚是拼命的取被俘的一些士兵和军官的供词，希望在这些战俘的中得到一些隐藏间谍、隐藏资等妹丝迹。

通过这些驱赶着战俘修建的几条铁路线，日军可以从陆路以最快的速度向各地赶运增援队。从这上看日军绝对没用浪费这些战俘的劳动力。但是日军的这法！给成千上万名联军战俘带来了新的不幸和死亡，他们被俘不久之日起，最经常见到的就是这些人一直在行隶般的劳动，

这条贯穿缅甸和泰国的铁路全长二百五十英里，共计四百公里左右。在通过陆路和海路的不懈努力，日本鬼终于获得到了自己想要的一分成果。这条铁路线从港城市发，伸茂密的原始丛林中去。这些战俘们就在那儿开始了艰苦的劳动，在暴戾的日本卫兵的监下，用铲和斧在的雨林中开一条铁路，虽然偶尔有大象来帮忙拖掉大的袖木树。但是几个星期中，英国战俘被源源不断的被投到这些铁路建设工地中去。越来越多原本在这片土地上横三喝五的鼻蓝睛的洋鬼成为了各工地上的苦力，，小

为了更好的控制住东南亚１在日本侵东南亚诸国后，日本很快的便制定了超过一千公里的铁路施工大计划”就是希望着这些铁路在未来的岁月中还能发挥它应有的作用。在这些铁路修建过程中，有一条铁路是充满和有悲**彩的尸骨铺设来的路看。

虽然在气温上东南亚带雨林国家并不像极北之地的苏联那样一年只有为数不多的几个月非冻土期，但是这并不代表着在这些带雨林国度中修建铁路就是一件轻松的事情。在这里参天的大树阻挡着铁路的延伸，疽气、沼泽、雨季中每天连绵不绝的暴雨、泞松的地表，地下资源丰富的地下层，，一切的条件并不比东北极寒之地要来的轻松简单。在从来没有修过任何铁路的最恶劣的地带修建这条单轨铁路。为使铁路穿越气弥漫的沼泽、丛林盈的谷和湍急的溪，需要修筑路堤和路堑。不仅施工作业难度大又复杂，同时需耍大量的石料以及填充料的匿乏也使德这项工程开展起来异常的困难。x播s广告时间哦

是铁路，铁路运能大，运送速度仅次于空运，但是在效能耗费比上虽不如海运但是却远远于汽车公路运输，由于日本本不产原油，汽车车辆的置比例在世界列中又属于最少的军队。因此为了减少不必要的油料消耗，因此日军更青睐于铁路建设。

从铁

主力劳力是不短缺的。因为日本东条英机首相在东南亚战争爆发初期就发布了一项命令，对所抓获的三十万盟军战俘实行“不活不得”的政策。日本早就采取实用主义的态度，不承讪关于禁止迫战俘从事工业劳动的“海牙公然。”所以在新加坡、菲律宾和爪哇、来西亚、印尼等拥挤的集中营被看作战俘荐动力的后备库。这些战俘中，已经有无数战俘被送到朝鲜的矿井或修建飞机场的工地上小在日本鬼看