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柴油发动机技术状态还有些不稳定，经常熄火不说，个别件使用寿命也不，王动正在抓时间研究改。

虽然1913年福特公司就率先设立了线，可是这先的生产方式并没有被广为采用，王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过，即使是这样，汽车厂的产量也要比这个产量大数倍，现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果。

对于顾孟余的这个建议，宋哲武倒是十分支持，如果真的和平绥线联网，太原行署的货会更加方便。而且即便以后抗战真的打到了山西，他也不怕小鬼会利用这段铁路，平绥线和他修建的这段不同轨，小鬼如果想要利用他的铁路，那还得要有他的机车和车厢，这些东西那是是绝对不会还留在大同的。

因为正太路运力饱满，正太铁路理局盈利猛增，这让已经被蒋介石重新接纳的新任铁长顾孟余喜不自胜，如果这状态持续几年，他就又有钱建设新铁路了。

宋哲武之所以这样，是因为在德国顾问魏采尔的帮助下，正在以教导总队为基础，准备编练德械师，德械师虽然也没有备重炮，只有75mm山野炮，可是以后会陆续装备一些重炮，比如著名的炮兵第十团和第十四团都装备了德制150mm榴弹炮。宋哲武的目的，主要就是想让中央军知，国产的卡车也很好用，不要什么都从国外买，创牌广告的意思十分明显。

不过，修建代县到大同这条支线，那可不是他宋哲武说了算，能否修成，关键得看徐永昌的态度。

这倒不是生产技术原因，因为生产设备基本上整买来的八成新的，技术上也于当今国外先平，问题是在理技术上。

由于太原行署工商业发展极快，不仅采购的大量原材料要运来，生产的大量商品销售后，商人们也需要尽快的运去。而正太路运力有限，不仅运费上涨较快，有时还要排队等上十几天。

这几款车正式生产三个月以来“悍”已经生产了四十五辆。其中二十五辆被箫国栋给了北蒙李文田主持的北蒙前线司令，用来拖曳那几十门重炮，不足分以后补足。剩下的二十辆，都被宋哲武白送给了中央教导总队。

只是远解不了近渴，这条铁路即使上开工修建，建好后也要一两年的时间。况且，即便建成，看现在太原行署的发展势，也仍然无法满足太原行署货的需要，汽车运输一样会红红火火。

原因是“铁”牌卡车载重能力只有2吨，因为它不是作为越野车设计的，车结构也较单薄，不能作为军用车辆使用。而矮壮敦实的“悍”是专为拖曳重炮设计的。现在的问题是，宋哲武的队里100mm以上径的重炮很少，暂时并不急需数量众多的这卡车。

而如果由宋哲武钱来修，那这段铁路就要由宋哲武派人来理，徐永昌虽然并不反对，可是晋绥军的所有将领竟然没有一个人同意。徐永昌无奈，只好作罢。

几十辆“铁”则全被宋哲武拿来售。售价2800大洋每辆的“铁”一投市场就引起了轰动，就被急需扩大运输规模的太原地区的民营运输公司抢购一空。

不过，这件事情在阎锡山回来后已经有了一些转机，据王懋功告诉贾景德，阎锡山已经在和顾孟余商讨这件事情了。

可是，虽然徐永昌也很乐意有这么一条铁路，不过也只是想一想而已，因为他没有钱。虽然这段铁路不长，用不了太多的资金，可是他还是修不起，现在晋绥军的军费就很让他痛了。

只是，为了不断改提汽车能，积累设计生产经验，这两款车还是需要维持少量生产的。

汽车制造厂的成果最为显著，宋哲武钦定的“铁”、“彪”、“悍”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁”和“悍”产量较少，现在每月各为二十辆。

为此，顾孟余不仅来电和宋哲武联系，甚至还指示正太铁路理局局长王懋功亲自赶到太原，和贾景德商讨在太库铁路代县段，修建一条到大同的铁路，把平绥线和太库铁路连接起来，实现联运，提运力。