对于科斯特罗的建议，波西亚并没有表态。

“波西亚，这事情，完全符合我们的利益，在中国市场上咱们利益平分，中国之外的市场还是看市场的选择…”科斯特罗很是希望促成这一合作。

至少，中国人当年建立起来的各试验车间大分都废掉了，而沪市飞机制造厂里面库存的两架运十飞机的零件大分都是被麦公司的技术人员用来培训中国的工人铆接技术练了铆钉枪。

“恩菲特，对于这事情你怎么看？”对于恩菲特的能力，整个空中客机公司都是有目共睹的，空中客机公司这几年抢了波音不少的订单，不仅仅是他们的技术过，更是因为业务的努力。

毕竟，沪市飞机制造厂的很多设备都是七十年代的设计，本就无法适应现代的飞机制造以及检测。

麦当年的计划那是完全成功的。

一分的权。当来麦公司让中国人已经有了的戒心了…”对于波音公司的提议，空中客机觉得并不靠谱。

而波音跟空中客机的飞机在技术上基本上都是不分仲伯，市场竞争往往都是有着各方面的脚力，并不仅仅是因为技术。

“前两年咱们退中国市场，虽然跟国际关系有着很大的关系，但是主要还是因为波音公司搞鬼。如果咱们跟他们合作，先不说中国是否会在我们双方的迫下面接受合作协议，但是最为吃亏的还是我们。在欧市场上我们双方的竞争越来越激烈，谁能够获得更多的中国市场，谁就能够获得更多的研究资金投…”恩菲特并不看好这次合作。

不过这里面蕴藏的大市场机会，还是让空中客机公司非常红的。

科斯特罗摇了摇“他们的政府本就没有心思搞这个需要持续投资的项目，毕竟他们没有什么基础，一切都得从最为基础的地方开始搞…”

这就不得不让在中国获得的市场份额并不多的空中客机公司动心。

要是能够像中国人的那样控制成本，空中客机公司的利绝对能够翻好几番。这样一来就有着更多的研发资金投到新型飞机的研究上面，在民航客机领域超越波音也不是什么困难的事情。

波音涉及到太多的业务，虽然是世界第一飞机制造商，却远远没有空中客机公司这样只是行民用航空飞机的专业公司这样把能够把所有的资源都给投到新型飞机的研究中去。

一直以来，波音公司就因为麦公司在中国十年的时间打下了各基础，中国大分的市场都是被波音公司给把持着。而这一次，波音公司则是提市场利由他们平分。

这些年，波音公司一直在加大对中国市场的攻关，一旦打开中国市场，很有可能取得比波音公司更多的市场份额。

但是波西亚对于这样的方式却是有着不少的看法。中国人不是傻，也不可能上了国人一次当之后还上第二次同样的当。尤其这个时候中国人自己已经开始了大飞机项目的研究。

中国要再次搞大飞机，绝大分的设备都得行升级改造，很多的实验车间都得重新开始重新设计生产。

这个计划是乔恩。卡森策划的，就是为了避免波音公司的在中国市场获得更大的市场份额。

“他们曾经不是搞过大飞机？而且这些年一直在生产组装麦的大飞机，也不会需要太大的投资吧？”波西亚对于中国的情况并不是太过了解，一直以来，他都是认为中国人有着这些基础生产能力的。

“组装麦的飞机就能够代表有着生产能力？新研发一款飞机需要行的各试验跟组装成品飞机需要的设备以及检测设备能够一致？”科斯特罗笑着说。

再好的产品，都需要卖去之后才能够叫商品。

“而且，即使中国人自己研发大飞机项目，从立项到飞机经过各试验市场，也至少需要十年以上的时间。而且，中国人绝对不可能在这十年之内获得生产三百座以上的客机的能力，这是我们的市场机会…”恩菲特的话说得很是明白。

毕竟，中国人的运十项目可是跟他们的a300是同时期一起搞的项目，a300一共费了超过两百亿元的经费，而中国人搞的运十，经过了一百五十多个小时的飞行试验，总共费的资金也不过才不到六亿妹币。

中国人是如何在这样少的研究经费搞这个项目的，除了中国人自己清楚，本就没有谁知。