及价上涨等因素，普通路面，每公里造价在四千万左右，据地质情况的不同以及拆迁项目的不同，略有变化。桥梁的造价约在每公里七千万左右，当然，也会囚为地质情况等，现较大的差别。隧的造价更一些，每公里约一二亿。越长的隧造价越。而目前国内的速公路，大分在全国规划的五纵七横范围内。这些速公路是整规划，分段建设，只要纳这个规划的，立项以及资金的筹集，自然就容易得多。若是不在五纵七横之列，立项的难度，就要大一些。

省里之所以敢立这样的项，关键在于，项目一旦立下来，省里总可以通过银行贷款等方式，将项目建起来。举债建设，是各级政府的一经营模式，国内一些政府，也都采取举债的模式。国政府更是以法律形式，明确政府举债的额度。问题在于，到底举多少债，才足合理的，才是没有超警戒线的？显而易见，江南省这两大项目一旦立下来，五六年内增加的资金投放，便达六七百亿。这些资金，几乎不可能在当年的财政收中偿还，只可能成为债务。如果没有中央财政支持，省级政府恐怕很难在短时间内还清这样的债务。当然，省里也不会十分担心，毕竟现在的项目都是营运质的，只要有收就不怕，欠的是银行的钱，慢慢还就是了，十年还不了二十年总还是行的。最为关键之在于，前任领导了政绩，已经离开了，后面的领导来替他楷，只要钱没有装

第二大项目雍州市地铁建设和城际轻建设，这也是省里重关注的项目。

和沿海一些地区相比，江南省的地位相对特殊，目前已经建起的速公路，基本都在这五纵七横的网状结构之中，省政府早有计划，希望用五六年时间，完成对地级市的速公路建设。省里上报的项目，是六纵七横，这些项目一旦和国家五纵七横公路相接，整个江南省，便能形成一个速公路网。目前申报的项目有十二个，涉及五条速公路的十二个工程段，总里程达到五百多公里，总造价约三百多亿。别的项目不说，仅这一项目，落在某一任领导的手里，这个GDP增量，就会非常可观。

与其他一类一线城市相比，雍州市的城市规模确实不够大，城市通只是在近一两年才显现一压力，基本相当于沿海的二类城市。另一方面，雍州毕竟是省会，江南省还是一个人大省，城市化的发展速度较快，目前的速度发展，用不了几年，城市通就会成为大问题。同时，省里还希望建立环雍州二小时经济圈，通过快速通，将省内一些主要城市连接起来。所以提了建城际轻和雍州地铁联网的城际通规划。

这个项目一旦立项，总投又是几百亿元。建设周期比速公路长，投也更大。只要城际轻和速公路网完成，从雍州到省内的任何一个地级市，两个小时时间足够，因此，全省各主要城市，能够形成联动效应，对区域经济发展，有着大效力。

事实上并非如此，关键在于，这些钱，中央不可能全拿来，最主要分，还得省里解决。这样说，也许并不直观，只要说两个数字，谁都有一个直观受。近年来，江南省的GDP增速虽然有逐年增快迹象，但总量在全国还是排名靠后的，去年的GDP总数为一三余万亿元，财此总收，为一千二百多亿元。今年预计GDP将接近一五万亿，财政总收将达到一千四百亿。一个总财政收一千四百亿的省，连续五六年时间，每年都需要拿约一两百亿来投资两大项目，是不是其他地方都不钱了？就算其他地方都不钱，将上缴国家财政的钱一，地方财力，也不足以支撑这两大项目。

中央有政策，下面有需求，说，这样的项目，应该很容易立下来。