的交易。他们说这种交易会毁掉公司。
詹妮弗笑了。
事情肯定看好。
她打电话给《邮星报》,找到杰克·罗杰斯。“我正在读你写的有关诺顿公司的报道,写得棒极了。我猜想你认为公司现在有些麻烦。”
“有很多麻烦。”罗杰斯说。
“你指的是飞机?”
“好吧,是的,但他们还有工会的麻烦。”
“那是怎么回事?”
“还不清楚,但是厂子里现在乱极了,管理层也无法领导。工会对这桩买卖十分愤慨,认为不该做。”
“你愿意在摄像机前谈这些吗?”
“当然。我不能向你提供我的消息来源,但我可以讲我所了解的一切。”
他当然会讲的,詹妮弗想。每一个报刊记者梦寐以求的就是有朝一日能上电视。这些报纸记者心里都明白,只要上了电视,就能财源滚滚而来。不管你在报纸上得到多大的成功,除非你上了电视,否则仍旧是一文不值。你的名字一旦得到电视的认可,你就能登堂入室,走进赚大钱的演讲厅,或在午餐会上发表一篇演讲就挣他个五千一万的。
“我也许本周后半段要外出…我的办公室会和你联系的。”
“到时候告诉我。”罗杰斯说。
她给在洛杉矶的弗里德利克·巴克去电话。他好像预料到她会去电话似的。“那是一盘给人印象极深的录像带。”她说。
“很恐怖的,”巴克说“当一架飞机差不多以音速飞行时,前缘缝翼展开了。太平洋航空公司航班上发生的就是这种情况。自从这种飞机进入市场以来,这已经是第九次发生这类事故了。”
“第九次?”
“噢,是的,这不是什么新鲜事,马龙女士。至少还有三个人的死亡要归因于诺顿的拙劣设计,而他们公司却袖手旁观毫无作为。”
“你有清单吗?”
“把你的传真号给我。”
她盯着手上的清单。单子太详细,有点不对她的胃口,不过还是非常让人震惊。
诺顿N—22型飞机前缘缝翼展开事件
1、1992年1月4日,高度35000英尺,飞行速度0。84马赫。阻力板与前缘缝翼手柄非人为移脱。
2、1992年4月2日,飞机以0。81马赫速度作巡航飞行时前缘缝翼展开。据报一写字夹板碰到阻力板/前缘缝翼手柄。
3、1992年7月17日,起初报告为严重湍流;但其后了解到,前缘缝翼打开是阻力板/前缘缝翼手柄移位的结果。五乘客受伤,三人伤势严重。
4、1992年12月20日,在驾驶舱阻力板/前缘缝翼手柄未移位情况下,前缘缝翼在巡航飞行中打开。两名乘客受伤。
5、1993年3月12日,飞机在0。82马赫速度下进入失速前抖振。前缘缝翼打开,手柄不在上位锁定位置。
6、1993年4月4日,副驾驶手臂放在阻力板/前缘缝翼控制手柄上并将手柄压下,打开前缘缝翼。一些乘客受伤。