这就是这些外资企业所打的主意，人家的思路转换的还快的。

而这次金小打算推广这个赛事，那就打算是一步到位。

而在上辈的时候，咱们天朝是房车大赛，从起步的时候，就是落后于人家一步，但是这一次金小则完全不打算这样，既然要搞和世界接轨的房车大赛，那就要一步到位，直接以超级量产车，也就是带有涡增压发动机车型的比赛为主。

得嘞，现在是大势所趋，所向，谁让这个华动力这么可恨呢？但是可恨有能怎样？大家还不是得着鼻认了？

以前那想把汽协圆就圆，搓扁就搓扁的情况已经是不在可能了，那么就要换一模式来作了，大家糅合在一起，你中有我，我中有你，伤害了我，那就是伤害你自己，这样一来，我看你到时候还怎么办？

当金小得知了消息，说这些企业又乖乖的坐回到了谈判桌前，已经不再关于赛事上的细则行扯的时候，心里是又好气又好笑，这帮孙，的不吃，非得给他们来几下的，这才长记。

谈判是重新开启了，这次关于将原来的ccc赛事转变为ctcc赛事，在全国行推广的问题上，大家已经没有争议了。

说实话在上辈的时候，即便是在2006年全国的各大汽车厂商，包括合资厂商，加大了对ccc这项赛事的投之后，这个比赛的规则和细节也不是很规范，并且转化成ctcc也推迟了三年的时间，一直等到2009年才正式的将ccc改成了ctcc，但是虽然是行了改制，可是整个赛事的规则还是有些漏百，并且和国际级的房车赛事完全脱轨。

既然已经是大势所趋，大家不能阻挡了，那么就要增加自己在这个赛事里的话语权，从里面扩大自己的影响力，来给自己捞好。

反正你们天朝也没什么等的赛车的，这个比赛也就意思意思就行了，反正冠军最后就是我们这几家的。

可是这时候在世界级的房车大赛上，人家早就已经把涡增压车型作为主赛标准了，而且只有涡增压发动机的车型的冠军，才能被称之为总冠军。

这样的情况一直到2011年，汽协难得的再次气了一回，住了压力，再度的对赛事行的改制之后，这天朝的房车赛才变得和国际接轨，比较正规化起来。

现在汽协要和华动力联手了，虽然赛车运动在全国并没有太多的消费者，但是这样的运动观众是可以培养的，而且在天朝人基数大，最近几年汽车消费群数量猛增，对这项运动兴趣的人迟早会增加。

你们华动力来了，就要该规则，你还把不把我们放在里？

就在传华动力要在全国范围内新建几座国际级的赛车场之后，海珠，京城，浦海的这几个国际级赛车场的所有者，还有他们背后的那几架公司也就不再闹腾了，大家又规规矩矩的坐回到了谈判桌之前。

只不过在比赛的细节方面，大家到还是存在这一定的分歧。

一旦要是真的拿不住汽协，那今后这些黑心的合资企业，可就要倒大霉了，汽车召回要全球同步行，汽车技术标准也要全球同步，三包服务也得被提上台面，别看这些一项一项的加起来好像没多少费用，可是一旦要是累积到一起，那最后倒霉的还是这些汽车厂家。

原来在上辈的时候，在2009年赛会改制成为ctcc之后，整个赛事就分成两个小组，一个是在大陆生产或组装，连续生产和销售的自然气发动机，排量为1。6l和2。0l的两个组别。

一旦这个市场的规模要是膨胀到一定的程度，那么到时候给汽协带来的收益肯定是非常可观的，那等到时候汽协有了钱，人家还会在乎你那赞助费不成？

但是也就是在这一项上面，华动力遭遇了极大的阻力。

原来在玩ccc的时候，大众，还有福特，以及丰田，本田，现代这些企业，那都是这些比赛的常胜将军，那时候大家在这个圈里玩，那么规则就要由大家伙来定。

但是谁让咱们天朝汽协没钱呢？为了每年的那赞助费，也就只能是着鼻，着全国汽车消费者的骂声，替他们把黑锅给背了。

前和天朝汽协走得近，每年给赞助给的多，早就要被媒曝光，然后收到汽协的额罚单了。