乌兰其他们听到杨星想要建海南跨海大桥后，震惊之余情绪却是涨到了。海南在建国后一直被称为祖国第二大宝岛，但由于众所周知的原因，实际上却是一直作为国家第一大岛来看待。

把海南和本土分开的的琼州海峡虽被誉为“黄金”却是东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里的一天堑，直接使得通往海南的最短路途都需要侯船行船大概3个小时的时间上，再加上期间转运消耗的瞬间，海南运往大陆的通问题一直是制约海南经济发展的一个瓶颈。

杨星看乌兰其和他属下jī动地的脸就知他的努力没有白费，成功打动了海南主要官员的心，心里也算松了气。一项政策的推成功与否，最关键还是取决于执行政策的人。先前他的计划算是说动了乌兰其和那位省委书记，加上今天他的详细阐述，看来才把其他海南中层官员的意见也都统一了起来。

。

只有取得内一致，国际旅游岛的计划才能真正推开。当初阚东田为了执行九都未来发展纲要，可是大会小会开了一个多月才上报省里的。现在事关海南全省的未来经济发展转型，要上报中央同意才行，海南自己的内决不能làn

即使刨除掉通货膨胀等因素，这座大桥现在要修也至少要ā掉1000亿元左右，而工程款大分只能由海南和广东两省承担，即使海对面的广东财大气也难以承受，何况是经济产值还不到广东十分之一的海南，所以前世直到杨星事，海南跨海大桥都只停留在图纸上。

而上大型基础设施，加快岛内农业产品外运，对于建设岛内jiā通路的要求就必须提上议事日程。海南省里已经在建环岛速公路，杨星提醒他们，为什么不向铁申请，把海南环岛铁路直接建成速铁路。

而海南这座跨海大桥因为地外海，洋条件远远超了内海的杭州湾，杨星记忆里，为一步到位达成沟通海陆的目的，这座大桥修的还是公铁两用跨海大桥。而总造价则是杭州大桥的十倍，达1400亿元

但修建海南跨海大桥可不容易，虽然听起来这的确是项利国利民的大工程，但隔海造桥，从来都是造价昂贵工期长的大工程。国内第一条连接上海洋山港的东海跨海大桥，2005年才建成，造价70多亿元。而随后国内建成距离最长的杭州湾跨海大桥造价160亿元，消耗钢材超过三峡工程的用钢量，技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，ā了足足五年才建成，可见建设和难度之大。

况且现在通往海南的隔海火车正在试开通，让火车坐船国琼州海峡，这也算是国内一份，但杨星显然没把海南主jiā通的官员自豪放在里，他直接表示，海南想要改变孤悬海外的窘境，唯一一个办法，就是建成联通内陆的跨琼州海峡的跨海大桥

宋代起就有远见之士谈起在广东和海南之间架起一座大桥沟通天堑的构想，建国后70年代周总理也曾委派过中央大员研究修建跨越琼州海峡的通问题。海南省内为了摆脱岛内资运不去，岛外原料运不来的问题殚思竭虑。修建跨海通的想法成为历任海南领导魂牵梦绕的念。现在听到杨星提借建设国际旅游岛的机会上跨海大桥，他们当然jī动。

杨星特意在国际旅游岛计划中加上的把海南建成南海资源开发和服务基地这一条，现在看来海南这边也没有多大问题，不过杨星知光是说说，并不能解决南海的问题，要抢先一步为今后南海的开发打造好海南这个后勤基地，海南基础建设必须加快，所以他脆把他前世里停留在纸面上的海南琼海跨海大桥计划都抛了来。

杨星这边已定下了以洋浦港和博鳌为，先在海南推动国际旅游岛建设的措施，取得了海南官员的协助后，这些办法才能顺利的展开。并且现在大家也达成一致，在上报国际旅游岛计划是，要注意提各项改革试验方案的时机。海南改革中很多事情是坏在速则不达上，这次要小心谨慎步步为营才是。

至于建设国际合作平台，星华地产建设的博鳌亚洲论坛已经开了个好，今后海南要大量引国际会议，兴建一批档会议设施、以及的尔夫球场、场等度假旅游设施也是题中应有之义，这一切更需要海南岛内大规模的固定资产投资来保证。