象现在杨星这信手一划，两红线代表的轨通项目估计至少需要上百亿元的投资。他俩早听说过杨星现在随便一笔生意就上亿元，他的意思难是想c-o作这个大项目？

的自己支持么和杨星本人的重生优势，他有信心让星天动力的汽车成为有国际竞争力的品牌。

不过城市轨通系统是典型的投低收益的福利补贴项目，现在国际上都以国营企业为主经营，sī营成功的寥寥无几，他们不相信杨星会投资于一个注定亏本的项目，都沉住气等杨星解释他的计划。

听着杨星对山城汽行业未来描画，国津要和浦似乎已经看到闹的两江新区码上机轰鸣，已建成后的三峡大坝，可以让装有两江新区企业制成品的万吨级集装箱沿长江而下，直抵上海，真正发挥长江黄金的便利。两江新区通过一条条路、铁路和航线把产品运输线辐sh-到全国甚至海外，一座新兴的工业之城即将矗立在两江之滨。

国津要和浦对前这两条线路熟悉无比，杨星一画他们就认来这是市里规划多年的轨通路线图，心里不由打鼓，不约而同想到杨星这年轻人果然是胃极大，居然把主意打到这上面了。

“我可以采用BOT的方式先帮市里解决建设城市轨通的启动资金问题，但要求建设方必须由香港地铁公司参与，我的要求不，只要能把轨沿线一公里范围内的土地优先开发权都给中星国际就可以了。”

杨星知前面铺垫的不错火候到了，也不矫情直接揭开了大幕。他取一支标注笔在山城地图上从市中心纪念碑广场上划两红线，一条横穿几个区向北一直到两江新区，向南则通到才从县升级为市区的城南。另一红条线则一路向西，在山城市区内最峰飞鹅山附近一分为二，一条沿着低的嘉陵江沿岸，一条则笔直穿越山底，在山城第二大中心沙河区汇合。

好的远景自然jī起了当政者的雄心，有杨星的支持，国津要他们对于推动建立两江新区的决心更定了。当然国津要他们都是从政多年的老狐狸，肯定不相信杨星这样的资本家会当活雷锋只讲奉献。他今天这么好说话为市里谋划策必有所图，他知官场上的传闻，对杨星不能绕圈，否则经常会被他绕到坑里。于是他直截了当的问杨星需想要什么样的回报，他不相信杨星只会对山城汽行业兴趣，毕竟以他现在的实力，只看中几家汽厂，格局小了。

山城想上城市轨通计划可不是一两年了，与其他城市炫耀城市形象的考虑不同，山城想修建轨通更多于形势所。作为一座依山而建的城市，山城市内地形复杂，坡地沟壑，市内路狭窄又线路多变，雾中蜿蜒盘旋的被堵的车龙就成了山城街经常可见的一景。

现在山城已升格为直辖市，相比其他几座直辖市，山城是唯一没有自己的轨通公系统的城市，这届市领导早就对此不满，跃跃y-试准备重启市内轨通项目。但现实的资金问题依然困扰着市领导们。国际上通行的标准就算，地铁每公里造价接近5亿元人民币，采用架方式的轻轨或铁路能便宜，也需要3亿多人民币的每公里造价，实在让现在到都是财政窟窿的山城望而却步。

“嘶”随着杨星的语音，山城主政的两位大佬同时了凉气，虽然有心理准备，但对杨星的大胃还是到吃惊这两条规划中的轨通线路至少有十几公里长，沿线一公里的土地开发权就意味达几平方公里的土地落了杨星之手。照惯例，城市轨通一旦修成，周边土地必然会引大批开发商在沿线开发，房产价格也会涨船一路飙升，即使对房地产业不太清楚的他们也能猜轨建成之日，就是杨星手中的聚宝盆发财的时候了。

我国第一条地铁早在六十年代就在北京建成，技术上并不存在太大的阻碍。七十年代山城就有利用城市轨系统发展公公共通来缓解城市不断增大通压力的想法。但以当时的国情，轨通建设需要的投就成了拦路虎，山城轨通计划一直被尘封了。**十年山城也努力向中央申请过，已经非常接近成功，连地铁的规划红线都确定了，可最后依然是卡在了资金问题上，地铁项目被迫下，这惨痛的教训让山城历届领导都位扼腕叹息不已。